Число технических неисправностей у самолётов Sukhoi Superjet выросло в три раза за время войны

За 2025 год на российских самолётах Sukhoi Superjet произошло не менее 513 авиационных инцидентов, связанных с техническими проблемами — это в 3,4 раза больше, чем в довоенном 2021 году. К такому выводу пришла «Вёрстка», проанализировав сообщения телеграм-канала Aviaincident, сообщающего об авиационных происшествиях.

Чтобы не пропустить новые тексты «Вёрстки», подписывайтесь на наш телеграм-канал

Число инцидентов, о которых сообщается публично, растет ежегодно. Если в 2021 году было известно о 152 происшествиях, то в 2022 году их количество увеличилось на 20% — до 182. В 2023 году их число выросло ещё сильнее — на 68% — до 306. В 2024 году в сообщениях фигурировало уже как минимум 378 авиаинцидентов, что на 23% больше предыдущего года. А в 2025 году число происшествий достигло 514, увеличившись ещё на 36%.

Чаще всего сообщают об инцидентах на Sukhoi Superjet, связанных с двигателями, шасси, системой герметизации и работой навигации

Чаще всего на «Суперджетах» фиксируют неполадки с двигателями: с начала 2021 года публично сообщалось о 269 инцидентах, когда двигатели не запускались, происходили их засорения, отваливался капот, пилоты фиксировали вибрацию или докладывали о «проблемах».

Вторые по частоте инциденты на «Суперджетах» связаны с функционированием шасси. За пять лет стало известно о 171 таком случае. Пилоты докладывали о неуборке шасси, отказе управления, незакрытии створок, вибрации стоек шасси и проколах шин.

Ещё 141 инцидент связан с проблемами в работе систем кондиционирования и герметизации. В таких случаях пилоты сообщали о «неисправности системы кондиционирования», растрескивании лобового стекла, разгерметизации и проблемах с температурой в пассажирской кабине.

Также за последние пять лет фиксировались неисправности в системах навигации и радиолокации (87 сообщений), в топливной системе (63), проблемы с крыльями (59), неисправности бортового компьютера (52), сбои в работе системы предотвращения столкновений самолетов (48), неполадки в гидравлической системе (48), системы торможения (33), автопилота (21) и связи (13). Ещё 91 инцидент связан с системами, не вошедшими в эти категории, а в 441 случае характер проблем не был указан — в них просто говорилось о «технических неисправностях».

В сообщениях о технических инцидентах на на Sukhoi Superjet фигурируют 235 бортов

Всего в сообщениях о технических инцидентах на «Суперджетах» за последние пять лет фигурируют 235 уникальных номеров самолётов. Чаще всего о проблемах докладывали борты c номерами RA-89004 («Азимут») — 19 раз, RA-89149 («Азимут») — 18 раз и RA-89136 («Россия») — 17 раз.

Как ранее рассказывала «Вёрстка», российская авиационная промышленность столкнулась с серьёзными проблемами из-за санкций, введённых на фоне нападения на Украину. Из-за них был сильно ограничен доступ к иностранным комплектующим и технологиям, что привело к усложнению обслуживания воздушных судов. Особенно пострадал проект SSJ-100, так как его разработка изначально опиралась на значительное количество импортных компонентов. К примеру, 25 ноября 2024 года за один день с Sukhoi Superjet-100 произошло минимум два инцидента, оба у авиакомпании «Азимут».

Также Россия из-за проблем с поставками комплектующих Россия теряет парк зарубежных самолётов. По пессимистичному прогнозу властей, к 2030 году из парка перевозчиков могут выбыть 109 иностранных самолетов. Всего в ближайшие пять лет гражданская авиация может потерять треть парка. Несмотря на это, власти сократили расходы на федеральный проект «Производство самолетов и вертолетов» в 2026 году с планировавшихся в прошлогоднем бюджете 139,6 млрд до 85,7 млрд рублей, то есть в 1,6 раза.

Фото: Вид с места происшествия после крушения пассажирского самолёта Sukhoi Superjet 100 недалеко от деревни Апраксино в Коломенском районе Московской области. 12 июля 2024 года. Roman Naumov / Anadolu via Reuters Connect