Провалы российского ВПК от «Адмирала Кузнецова» до «Арматы»: какие амбициозные проекты вооружений не смогли реализовать

Россия может остановить ремонт авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» и списать его в утиль. Построенный перед развалом Советского Союза корабль вышел в первый поход в 1995 году и большую часть своей службы провёл на приколе и в ремонте. «Вёрстка» рассказывает, почему Москва не смогла справиться с проектом авианосца и какие ещё военные проекты оказались для России провальными.

Чтобы не пропустить новые тексты «Вёрстки», подписывайтесь на наш телеграм-канал

«Адмирал Кузнецов» и другие авианосцы

Тяжёлый авианесущий крейсер «Рига» был заложен на верфи в Николаеве в 1982 году. До начала службы его трижды переименовали: в «Леонид Брежнев» в 1982, в «Тбилиси» в 1987 и в «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в 1990.

Корабль предназначался для Черноморского флота и был переведён на Северный флот во время развала СССР, чтобы на него не могла претендовать Украина. Это привело к многочисленным проблемам с его обслуживанием: на Чёрном море остались технические специалисты, способные обслуживать корабль.

Первый же боевой поход корабля в декабре 1995 года мог стать для него последним: в феврале 1996-го, у берегов Мальты, у авианосца отказали все силовые установки, и судно едва не выбросило на берег в шторм. После этого «Кузнецов» сталкивался с техническими проблемами на протяжении всей своей службы.

Недостаток финансирования и специалистов, постоянные ремонты и нехватка самолётов для авиагруппы на борту корабля превратили его службу в бесконечную проблему. Невозможность достигнуть запланированной скорости приводила к низкой эффективности авиакрыла, писал военный аналитик Илья Крамник. Для взлёта с максимальной загрузкой топливом и вооружениями необходимо, чтобы корабль развивал как можно большую скорость хода.

В результате за весь срок службы корабль не совершил и десяти дальних походов, и с 2017 года стоит на ремонте и модернизации, которые, вероятно, уже не закончатся. Общая стоимость работ оценивалась в 60–65 миллиардов рублей.

«Кузнецов» — единственный авианосец в составе российского флота. Ещё один авианесущий крейсер, «Адмирал Горшков», был продан Индии и служит в её флоте под именем «Викрамадитья». Других реальных проектов авианосцев у российского флота не оказалось.

В 2021 году сообщалось, что российскому флоту нужно три таких корабля, первый из которых мог бы стоить 500 миллиардов рублей. Правдоподобность проекта даже перед полномасштабным вторжением в Украину вызывала вопросы экспертов, не только из-за стоимости, но и из-за того, что такие большие и технически сложные корабли Россия в современной истории никогда не строила.

За время обсуждения проектов концепция авианесущего корабля вообще могла устареть, считает бывший командующий Тихоокеанским флотом адмирал Сергей Авакянц. «Это очень дорогое и неэффективное морское оружие. Будущее за носителями роботизированных комплексов и непилотируемой авиации», — заявил он «Известиям».

Т‑14 «Армата»: «самый современный танк», которого нет

Показанный в 2015 году на Параде Победы танк Т‑14 на платформе «Армата» заявлялся Россией как современный образец тяжёлой наземной техники. Согласно характеристикам, экипаж 55-тонной боевой машины был спрятан в бронированной капсуле, башня необитаема, корпус покрыт системами динамической защиты, всё это должно было усилить живучесть танка. За огневую мощь отвечала новая 125-миллиметровая пушка и боевые системы с «элементами искусственного интеллекта».

К 2020 году, заявлял разработавший танк «Уралвагонзавод», армия должна была получить 2300 танков Т‑14, это требовало производства со скоростью 600 танков в год. Собрать удалось только несколько десятков.

В 2019 году сообщалось, что новый танк начал прохождение государственных испытаний, в 2020‑м сообщалось о передаче военным 132 единиц техники опытно-войсковой партии «Армат», включая танки Т‑14, тяжелые БМП Т‑15 и эвакуационные машины Т‑16. Тогда же объём потенциального серийного контракта на Т‑14 оценивался уже примерно в 500 танков.

Однако и его выполнить не удалось: в Украине Россия воюет танками советской конструкции — Т‑62М (глубокая модернизация техники, производившейся с 1962 года), Т‑64 (эксплуатируются с 1962), Т‑72 (производится с 1973), Т‑80 (1976 год) и Т‑90 (1992).

Источники российских СМИ утверждали, что «Армата» всё-таки появлялась в Украине, но для испытаний в реальных боевых действиях. Их массового применения на фронте не было и не планируется. Глава корпорации «Ростех» Сергей Чемезов объяснил это высокой ценой Т‑14. «Проще им купить те же Т‑90», — заявил он.

Стоимость Т‑14 в 2015 году оценивалась в 500 миллионов рублей и в 250 миллионов в случае запуска в серийное производство. Утверждается, что это в два раза выше, чем у Т‑90. Кроме того, указывала британская разведка, потеря “Армат” была бы невыгодна России с пропагандистских позиций. А дроновая война в Украине делает жизнь любого танка очень короткой.

Ил-112В и другие транспортные самолёты

Военно-транспортная авиация в России существует во многом за счёт советского задела — большую часть флота в ней составляют самолёты Ан, производство которых после развала Союза осталось в Украине. Из 150 транспортников Ан-26, эксплуатировавшихся в ВКС в 2021 году, восемьдесят процентов должны быть выведены из эксплуатации до 2030 года.

До аннексии Крыма «Антоновы» обслуживались украинскими специалистами, двигатели на них были производства Запорожского моторостроительного завода «МоторСич». Украинские Ан-140 должны были заменить и устаревающий парк Ан-26 — однако это стало невозможным.

После 2014 года Россия вернулась к проекту Ил-112В, первого военно-транспортного самолёта, разработанного в России с нуля в постсоветский период. Эта модель ещё в 2004 году победила на конкурсе Минобороны на поставку лёгкого военно-транспортного самолёта, однако запустить производство до сих пор так и не удалось.

Первый испытательный полёт Ил-112В состоялся в марте 2019 года. А в августе 2021-го самолёт разбился при испытаниях. Сообщалось, что готовящийся самолёт не соответствует техзаданию министерства обороны: его масса оказалась на три тонны выше, чем необходимо. Военные эксперты называли машину устаревшей до выхода, отмечались проблемы и с разработкой нового двигателя для Ил-112. После катастрофы новостей о разработке не было.

В марте 2024 года министр обороны Сергей Шойгу заслушал доклад о разработке уже нового транспортного самолёта, Ил-212. Несмотря на то, что Объединённая авиастроительная корпорация не разработала даже технический проект самолёта, опытный образец должен появиться уже в 2026 году. Чемезов в интервью говорил, что для нового образца будет «по максимуму взят имеющийся задел по Ил-112В». Вероятно, это означает, что проект Ил-112В похоронен. Стоимость программы оценивалась в 8 миллиардов рублей.

Чтобы не пропустить новые тексты «Вёрстки», подписывайтесь на наш телеграм-канал

Летающий радар А‑100

Советский «летающий радар» А‑50 совершил первый полёт ещё в 1978 году, и был принят на вооружение в 1989‑м. Самолёт используется для поиска и сопровождения целей для подготовки авиаударов и предупреждения атак противника — но советская электроника сделала его тяжёлым и малоэффективным.

Установленная на А‑50 радиолокационная станция кругового обзора «Шмель» может сопровождать до 300 целей, засекая их на дальности от 200 до 650 километров, но на дальних дистанциях число сопровождаемых целей снижается до 45.

Проект устарел не позднее середины 1990‑х, и в начале 2000‑х началась его модернизация, которая не закончена до сих пор. В модернизированном А‑50У использовалась современная на момент создания электроника (сейчас ей больше 20 лет). Согласно некоторым источникам, модернизированный самолёт может обнаруживать до 150 целей на дистанциях до 600 км. В салон были добавлены комната отдыха и туалет, экраны радаров и компьютеров вместо электронно-лучевых стали жидкокристаллическими.

В 2011 году ВКС получили первый такой самолёт, в 2023 — восьмой. То есть модернизацию одного борта военные проводили в среднем за два года. Вторжение в Украину сбило график ещё сильнее — в 2024 году два борта были сбиты над Азовским морем и Краснодарским краем, в 2025 атаки беспилотников уничтожили или повредили ещё два самолёта.

Даже перед потерей части А‑50 военные не могли прикрыть ими все направления. Новые Россия производить, очевидно, не может. В 2013 году была запущена программа создания самолёта А‑100, первые машины должны были поступать в армию в 2016, позже срок перенесли на 2022. Однако даже до начала полномасштабной войны для производства остро не хватало зарубежных электронных компонентов.

В итоге был произведён только один опытный образец. Для программы испытаний планировалось построить второй, но сведений о его постройке не появлялось. С 2022 года А‑100 не появлялся в новостях, его не замечали на фронте. Российские военные блогеры призывали армию закупить летающие радары у Китая, но до завершения войны такие поставки, очевидно, невозможны.

Фото: Российский авианосец «Адмирал Кузнецов» проходит через пролив Дувр, направляясь к побережью Сирии, чтобы принять участие в осаде Алеппо, 2016 год. PA Images via Reuters

Поддержите «Вёрстку» — это важно и безопасно →