Миллиарды на санкционных фурах

Поль­ша, Лат­вия и Лит­ва пере­ста­ли пус­кать неко­то­рые маши­ны из Евро­пы в Бела­русь, что­бы пре­кра­тить пере­про­да­жу люк­со­вой тех­ни­ки в Рос­сию. О серых схе­мах мы впер­вые рас­ска­за­ли в кон­це про­шло­го года. В нашем новом рас­сле­до­ва­нии мы рас­ска­жем о гру­зо­ви­ках — ещё одной кате­го­рии евро­пей­ских авто­мо­би­лей, на кото­рой зара­ба­ты­ва­ют как рос­сий­ские, так и бело­рус­ские посред­ни­ки.

Этот мате­ри­ал под­го­тов­лен в парт­нёр­стве с бела­рус­ским неза­ви­си­мым изда­ни­ем «Бюро», при под­держ­ке «Кибер­Пар­ти­зан» и литов­ско­го рас­сле­до­ва­тель­ско­го цен­тра Siena.

Что­бы не про­пу­стить новые тек­сты «Вёрст­ки», под­пи­сы­вай­тесь на наш теле­грам-канал

Грузовой перевал

Бело­рус­ский биз­нес­мен и титу­ло­ван­ный борец Игорь Дят­ко празд­ну­ет успех. Его новая ком­па­ния закон­чи­ла год с хоро­ши­ми финан­со­вы­ми пока­за­те­ля­ми. Выруч­ка пре­вы­си­ла 14 млн дол­ла­ров. Дят­ко зани­ма­ет­ся тор­гов­лей авто­мо­би­ля­ми око­ло деся­ти лет, но его биз­нес пошёл в гору имен­но в про­шлом году.

Рос­сий­ская ком­па­ния Дят­ко под назва­ни­ем «Авто­бай» импор­ти­ру­ет лег­ко­вые и гру­зо­вые авто­мо­би­ли запад­ных брен­дов, кото­рые попа­ли под санк­ции Евро­со­ю­за. Трей­дер актив­но рекла­ми­ру­ет акту­аль­ные постав­ки в соци­аль­ных сетях. Сре­ди све­жих поступ­ле­ний — новень­кие тяга­чи Mercedes-Benz Actros L и Volvo FH 500. Маши­ны в обход санк­ций при­е­ха­ли из Евро­пы. «Авто­бай» — не един­ствен­ный игрок на этом рын­ке.

Под­санк­ци­он­ные евро­пей­ские гру­зо­ви­ки в Рос­сию вво­зят десят­ки бела­рус­ских ком­па­ний, сле­ду­ет из дан­ных закры­той тамо­жен­ной ста­ти­сти­ки, кото­рую мы изу­чи­ли. Сре­ди попу­ляр­ных авто­мо­биль­ных брен­дов — Volvo, Scania, Mercedes-Benz, DAF, MAN, Renault. Стра­ной про­ис­хож­де­ния гру­зо­ви­ков ука­за­ны Шве­ция, Бель­гия, Нидер­лан­ды, Фран­ция, Гер­ма­ния, Поль­ша.

После пол­но­мас­штаб­но­го втор­же­ния в Укра­и­ну Евро­пей­ский союз запре­тил про­да­вать гру­зо­ви­ки в Рос­сию и Бела­русь, но тех­ни­ка попа­да­ет в эти стра­ны в обход санк­ций. В 2023 году из Бела­ру­си в Рос­сию при­вез­ли более 600 тяга­чей на 60 млн дол­ла­ров. В трой­ку глав­ных постав­щи­ков вошли бело­рус­ские фир­мы «Бел­шин­торг­сер­вис», «Авто­бай Лизинг» и «НМП Логи­стик». Они раз­де­ли­ли меж­ду собой почти 60% серо­го авто­рын­ка и суще­ствен­но улуч­ши­ли свои финан­со­вые пока­за­те­ли.

Молодая, но дерзкая

На тре­тьем месте в нашем рей­тин­ге — бело­рус­ская ком­па­ния «НМП Логи­стик». Она появи­лась бук­валь­но через пару меся­цев после вве­де­ния евро­пей­ских санк­ций. За год её выруч­ка вырос­ла в 10 раз — до 7 млн дол­ла­ров, а чистая при­быль уве­ли­чи­лась пяти­крат­но — до 47 тысяч дол­ла­ров.

Дирек­тор и един­ствен­ный вла­де­лец «НМП Логи­стик» — уро­же­нец Кобри­на Глеб Чер­ны­шёв. В про­шлом году его ком­па­ния постав­ля­ла в Рос­сию гру­зо­ви­ки Volvo, Mercedes-Benz, DAF и MAN. Общая сум­ма поста­вок — свы­ше 3 млн дол­ла­ров.

Един­ствен­ный поку­па­тель гру­зо­ви­ков в Рос­сии — ком­па­ния «Про Авто». В про­шлом году она пока­за­ла рекорд­ную выруч­ку в 10 млн дол­ла­ров и впер­вые за дол­гое вре­мя закон­чи­ла год с чистой при­бы­лью в 300 тысяч дол­ла­ров. «Про Авто» вхо­дит в «ПП-Хол­динг», кото­рый свя­зы­ва­ют с круп­ной неф­тя­ной ком­па­ни­ей «Тат­нефть». Дирек­тор и соос­но­ва­тель «ПП-Хол­динг» — биз­нес­мен Алек­сандр Проску­рин.

«Раз нет санк­ций меж­ду Рос­си­ей и Бела­русью, то их невоз­мож­но обхо­дить. Обхо­дить мож­но то, что суще­ству­ет, а чего нет — того нет», — напи­сал в ответ на наши вопро­сы Проску­рин.

Он заве­рил, что не зна­ком с руко­вод­ством «НМП Логи­стик». По его сло­вам, бела­рус­ская ком­па­ния никак не свя­за­на с «Про Авто». Но мы узна­ли, что это не так.

При реги­стра­ции «НМП Логи­стик» её дирек­тор и вла­де­лец Глеб Чер­ны­шёв в кон­такт­ных дан­ных ука­зал элек­трон­ную почту с домен­ным име­нем pro. auto. Это сайт ком­па­нии «Про Авто», где Чер­ны­шёв был ука­зан началь­ни­ком юри­ди­че­ско­го отде­ла. Соглас­но тамо­жен­ным дан­ным, бела­рус­ская ком­па­ния «НМП Логи­стик» постав­ля­ла санк­ци­он­ную тех­ни­ку толь­ко для «ПП-Хол­динг». Чер­ны­шёв свя­зан с обе­и­ми ком­па­ни­я­ми.

«Мы сей­час не зани­ма­ем­ся боль­ше таким [постав­ка­ми евро­пей­ских гру­зо­ви­ков в Рос­сию], пото­му что есть опре­де­лён­ные огра­ни­че­ния со сто­ро­ны госу­дар­ства. Это закры­тая инфор­ма­ция. Я не хочу ком­мен­ти­ро­вать», — ска­зал Глеб Чер­ны­шёв.

Экспортное агентство

Вто­рой круп­ный постав­щик евро­пей­ских тяга­чей в Рос­сию — бела­рус­ская фир­ма «Авто­бай Лизинг». На неё заре­ги­стри­ро­ван сайт autoby.by, кото­рый рабо­та­ет как агре­га­тор по про­да­же авто­мо­би­лей с рук и из сало­нов по всей Бела­ру­си. В про­шлом году выруч­ка «Авто­бай Лизинг» вырос­ла в шесть раз — до 15 млн дол­ла­ров, чистая при­быль уве­ли­чи­лась почти в 22 раза — до мил­ли­о­на дол­ла­ров.

Вла­де­лец «Авто­бай Лизинг» — уро­же­нец Кры­ма с бела­рус­ским пас­пор­том Сер­гей Лыт­ко. Ещё в 2012 году он осно­вал в Смо­лен­ске тор­го­вую ком­па­нию «Точ­ные постав­ки». Со вре­ме­нем она раз­рос­лась до хол­дин­га с фили­а­ла­ми в Рос­сии, Бела­ру­си, Казах­стане, Кыр­гыз­стане и Узбе­ки­стане. Груп­па ком­па­ний спе­ци­а­ли­зи­ру­ет­ся на экс­порт­но-импорт­ных опе­ра­ци­ях.

«Мы не бро­ке­ры, не логи­сты, не транс­порт­ная ком­па­ния. Мы — экс­порт­ное агент­ство, кото­рое помо­жет […] про­дать ваш товар в любую точ­ку мира», — гово­рит­ся на сай­те хол­дин­га.

В про­шлом году «Авто­бай Лизинг» постав­ля­ла в Рос­сию под­санк­ци­он­ные тяга­чи Volvo, DAF, MAN, Scania и Renault. Общая сум­ма поста­вок — свы­ше 5,8 млн дол­ла­ров.

«Я в этой дея­тель­но­сти [постав­ки евро­пей­ских гру­зо­ви­ков в Рос­сию] непо­сред­ствен­но не участ­вую, поэто­му сей­час не могу про­ком­мен­ти­ро­вать», — ска­зал нам Сер­гей Лыт­ко.

Един­ствен­ный поку­па­тель гру­зо­ви­ков у «Авто­бай Лизинг» — бела­рус­ский биз­нес­мен и быв­ший спортс­мен Игорь Дят­ко и его рос­сий­ская ком­па­ния с прак­ти­че­ски иден­тич­ным назва­ни­ем «Авто­бай». Фир­ма импор­ти­ру­ет в Рос­сию лег­ко­вые и гру­зо­вые авто­мо­би­ли запад­ных брен­дов, кото­рые попа­ли под санк­ции Евро­со­ю­за. Дят­ко был дирек­то­ром бела­рус­ской ком­па­нии «Авто­бай Лизинг» с апре­ля 2022 по июль 2023 года. То есть, про­да­жи тех­ни­ки из Бела­ру­си в Рос­сию, как и в слу­чае с «НМП-Логи­стик», осу­ществ­ля­лись через свя­зан­ные фир­мы.

Игорь Дят­ко бро­сил труб­ку, когда услы­шал наши вопро­сы про постав­ки евро­пей­ских авто­мо­би­лей в Рос­сию.

Сменили шины

Самый круп­ный постав­щик евро­пей­ских гру­зо­ви­ков в Рос­сию — бела­рус­ская ком­па­ния «Бел­шин­торг­сер­вис». Она уже почти 30 лет тор­гу­ет шина­ми, дис­ка­ми, акку­му­ля­тор­ны­ми бата­ре­я­ми, авто­зап­ча­стя­ми, авто­мо­би­ля­ми и спе­ци­аль­ной тех­ни­кой. Её кли­ент­ская база насчи­ты­ва­ет более 10 тысяч ком­па­ний. После про­те­стов 2020 года в Бела­ру­си «Бел­шин­торг­сер­вис» постав­ля­ла шины для бела­рус­ских воен­ных, сило­ви­ков и чинов­ни­ков.

В про­шлом году выруч­ка ком­па­нии вырос­ла в пять раз — почти до 46 млн дол­ла­ров. Чистая при­быль уве­ли­чи­лась в 24 раза — до 390 тысяч дол­ла­ров.

«Бел­шин­торг­сер­вис» про­да­ва­ла в Рос­сию тяга­чи под брен­да­ми Volvo, Scania, Mercedes-Benz, DAF, MAN, Renault. За про­шлый год объ­ё­мы её поста­вок пре­вы­си­ли 26 млн дол­ла­ров.

Бене­фи­ци­а­ром «Бел­шин­торг­сер­вис» явля­ет­ся бела­рус­ский биз­нес­мен Вла­ди­мир Сер­жа­но­вич. Он рас­ска­зал нам, что под­дер­жи­ва­ет санк­ции, вве­дён­ные из-за втор­же­ния Рос­сии в Укра­и­ну. По его сло­вам, надо бороть­ся с ком­па­ни­я­ми, кото­рые зани­ма­ют­ся постав­ка­ми в Рос­сию това­ров двой­но­го назна­че­ния, кото­рые могут быть исполь­зо­ва­ны на войне. При этом если речь идёт о постав­ках потре­би­тель­ских това­ров, то в этом нет ниче­го пло­хо­го, счи­та­ет биз­нес­мен.

«У меня в ком­па­нии рабо­та­ет 200 чело­век, у меня кре­ди­ты и тому подоб­ное. Рас­ска­жи­те, как мне пла­тить зар­пла­ты и кор­мить этих людей. Что мне закрыть­ся и вооб­ще не тор­го­вать ничем?! Что мне уме­реть?!» — ска­зал Сер­жа­но­вич.

Он под­твер­дил, что «Бел­шин­торг­сер­вис» про­да­ёт евро­пей­ские гру­зо­ви­ки в Рос­сию, но не счи­та­ет такие постав­ки обхо­дом санк­ций.

«Мы не рабо­та­ем с Евро­со­ю­зом. Мы рабо­та­ем внут­ри Евразий­ско­го эко­но­ми­че­ско­го сою­за. Там эти маши­ны пере­ме­ща­ют­ся сво­бод­но, там нет огра­ни­че­ний. А как они туда [в ЕАЭС] заеха­ли, хрен его зна­ет», — ска­зал Сер­жа­но­вич.

Мы про­ве­ри­ли VIN-коды гру­зо­ви­ков, кото­рые «Бел­шин­торг­сер­вис» постав­лял в Рос­сию из Бела­ру­си. Как выяс­ни­лось, неко­то­рые тяга­чи побы­ва­ли до это­го в Лит­ве. Отту­да они яко­бы поеха­ли в Казах­стан, но в ито­ге попа­ли в Рос­сию. Это клас­си­че­ская схе­ма по обхо­ду санк­ций.

Сре­ди рос­сий­ских поку­па­те­лей гру­зо­ви­ков «Бел­шин­торг­сер­ви­са» три фир­мы — «Полар», «Гло­бал Трак Сейлс» и «РМГ». За 2023 год они полу­чи­ли от бела­рус­ской ком­па­нии 500 тра­ков на общей сто­и­мо­стью более 3,8 млрд евро.

Что­бы не про­пу­стить новые тек­сты «Вёрст­ки», под­пи­сы­вай­тесь на наш теле­грам-канал

Зарабатывают и россияне

Боль­ше­го все­го машин — 391 тягач на 35 млн евро — полу­чи­ло ООО «Полар». Фир­ма при­над­ле­жит 48-лет­не­му уро­жен­цу Гомель­ской обла­сти Бела­ру­си Иго­рю Тара­сен­ко. Судя по инфор­ма­ции из утёк­ших в сеть баз дан­ных, в кон­це 90‑х Тара­сен­ко был судим за угро­зы изна­си­ло­ва­ния в горо­де Каши­ра Мос­ков­ской обла­сти, а в нача­ле нуле­вых уже рабо­тал в Управ­ле­нии тру­да и заня­то­сти по рай­о­ну Стро­ги­но в Москве. В авто­биз­нес он воше­ёл к сере­дине нуле­вых, пора­бо­тав в несколь­ких сто­лич­ных фир­мах по опто­вой тор­гов­ле авто­мо­би­ля­ми. Соб­ствен­ную ком­па­нию — ООО «Полар» — он учре­дил в 2015 году. Судя по сай­ту, фир­ма зани­ма­ет­ся тор­гов­лей зап­ча­стей. В 2023 году она пока­за­ла рекор­ды выруч­ки — почти 3,5 млрд руб­лей, 2,5 из кото­рых посту­пи­ли от про­даж. При­быль ком­па­нии так­же соста­ви­ла рекорд­ные 30 млн руб­лей, хотя в преды­ду­щие два года варьи­ро­ва­лась от 4,7 до 6,7 млн.

Поми­мо ООО «Полар» на уро­жен­ца Бела­ру­си Иго­ря Тара­сен­ко заре­ги­стри­ро­ва­ны ещё две мос­ков­ские фир­мы — ООО «Трейд Моторс» и ООО «Трейд Моторс Плюс». Они и зани­ма­ют­ся про­да­жей гру­зо­ви­ков, в том чис­ле под­санк­ци­он­ных марок. В 2023 году обе фир­мы так­же пока­за­ли рез­кий рост выруч­ки: ООО «Трейд Моторс» — до рекорд­ных 4 млрд руб­лей (3,9 из кото­рых посту­пи­ли от про­даж).

Судя по дан­ным арбит­раж­ных судов, «Трейд Моторс» рабо­та­ет в том чис­ле и с «Газ­про­момбанк Авто­ли­зинг» — сда­ют гру­зо­ви­ки в лизинг. Там же, в «Газ­про­момбанк Авто­ли­зин­ге», на долж­но­сти мене­дже­ра по лизин­гу рабо­та­ет и стар­ший сын Иго­ря Тара­сен­ко — 28-лет­ний Ста­ни­слав. При этом, судя по стра­ни­це его жены, сидеть в офи­се Тара­сен­ко-млад­ше­му не при­хо­дит­ся: в декаб­ре он с семьёй отды­хал в Дубае, Новый год встре­чал в Тай­лан­де, а с янва­ря по фев­раль зимо­вал на Бали. Вто­рой сын полу­ча­те­ля санк­ци­он­ных авто­мо­би­лей — 27-лет­ний Вла­ди­слав Тара­сен­ко — по дан­ным уте­чек, рабо­та­ет в струк­ту­рах Мино­бо­ро­ны РФ.

Самые доро­гие гру­зо­ви­ки от бела­рус­ско­го под­ряд­чи­ка в 2023 году полу­чи­ла дру­гая рос­сий­ская фир­ма — «Гло­бал Трак Сейлс». Ком­па­ния зани­ма­ет­ся про­да­жей, обме­ном и выку­пом гру­зо­вой тех­ни­ки, в том чис­ле и санк­ци­он­ных марок. В 2023 году она полу­чи­ла от «Бел­шин­торг­сер­ви­са» не менее 70 авто­мо­би­лей. Один из учре­ди­те­лей «Гло­бал Трак Сейлс» — рос­сий­ский биз­нес­мен, осно­ва­тель «Сити­линк» и ком­па­нии Merlion Алек­сей Абра­мов, вошед­ший в топ-200 бога­тей­ших биз­не­сме­ном стра­ны, по мне­нию Forbes. В 2020 году про­тив него и двух его парт­нё­ров — Оле­га Кар­че­ва и Вла­ди­сла­ва Ман­гу­то­ва — воз­бу­ди­ли уго­лов­ное дело о поку­ше­нии на убий­ство быв­ше­го топ-мене­дже­ра Merlion Вла­ди­сла­ва Симо­нен­ко. В фев­ра­ле это­го года дело пре­кра­ти­ли. Сын одно­го из обви­ня­е­мых парт­нё­ров Абра­мо­ва — Арте­мий Ман­гу­тов — так­же вхо­дит в чис­ло вла­дель­цев ком­па­нии-полу­ча­те­ля санк­ци­он­ных гру­зо­ви­ков «Гло­бал Трак Сейлс».

Ещё одна рос­сий­ская ком­па­ния-полу­ча­тель санк­ци­он­ных гру­зо­ви­ков от «Бел­шин­торг­сер­ви­са» — ООО «РМГ» или «Рус­ский мир гру­зо­ви­ков». На сай­те ком­па­нии ука­за­но, что её сотруд­ни­ки могут най­ти и при­вез­ти «нуж­ный транс­порт» из Евро­пы. За минув­ший год фир­ма ввез­ла в Рос­сию 39 авто­мо­би­лей, сто­и­мо­стью более 2,8 млн евро. При этом созда­ли её уже после вве­де­ния санк­ций — в октяб­ре 2022 года, а с 2023 года фир­ма нача­ла актив­но вво­зить гру­зо­ви­ки от «Бел­шин­торг­сер­ви­са». За пер­вый год суще­ство­ва­ния её выруч­ка соста­ви­ла 1,6 млрд руб­лей, а чистая при­быль — более 54,5 млн руб­лей.

Вла­де­лец ком­па­нии — 40-лет­ний житель Ниж­не­го Нов­го­ро­да Вяче­слав Аржа­нов. Его жене Яне Аржа­но­вой при­над­ле­жит ещё одна ком­па­ния-полу­ча­тель фур от «Бел­шин­торг­сер­ви­са» — ООО «АДБ». Фир­ма вхо­дит в меж­ду­на­род­ную груп­пу ком­па­ний ADB Global Solutions, кото­рая бази­ру­ет­ся в Испа­нии. За 2023 год её выруч­ка и чистая при­быль вырос­ли прак­ти­че­ски в два раза по срав­не­нию с преды­ду­щим годом: до 3,5 млрд руб­лей и 144 млн руб­лей, соот­вет­ствен­но.

Чистосердечное признание

Все три бела­рус­ские ком­па­нии из наше­го топа поми­мо гру­зо­ви­ков про­да­ва­ли в Рос­сию и лег­ко­вые авто­мо­би­ли. Ранее мы рас­ска­зы­ва­ли, кто сто­ит за таки­ми постав­ка­ми. Нам уда­лось узнать подроб­но­сти, как орга­ни­зо­ван такой биз­нес. В цепоч­ке поста­вок задей­ство­ва­ны ком­па­нии из четы­рёх стран — Гер­ма­нии, Лит­вы, Бела­ру­си и Рос­сии.

Под­твер­жде­ние это­му мы нашли в доку­мен­тах рос­сий­ско­го суда. Один из фигу­ран­тов наше­го рас­сле­до­ва­ния пожа­ло­вал­ся туда на дей­ствия тамож­ни. Речь идёт о ком­па­нии «Авто­бай», кото­рой вла­де­ет бела­рус Игорь Дят­ко. В про­шлом году «Авто­бай» заку­па­ла у бела­рус­ской фир­мы «Авто­бай Лизинг» лег­ко­вые авто­мо­би­ли Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lamborghini, Porsche, Ferrari и дру­гие. Общая сум­ма поста­вок — свы­ше 3,5 мил­ли­о­нов дол­ла­ров.

Одна из таких поста­вок при­влек­ла вни­ма­ние тамож­ни. «Авто­бай» купи­ла у «Авто­бай Лизинг» лег­ко­вой авто­мо­биль Toyota, сде­лан­ный на заво­де япон­ско­го кон­цер­на в Евро­пе. Тамо­жен­ни­ки посчи­та­ли цену в пять мил­ли­о­нов рос­сий­ских руб­лей (почти 65 тысяч евро) зани­жен­ной и скор­рек­ти­ро­ва­ли её. «Авто­байс» оспо­ри­ла реше­ние тамож­ни и выиг­ра­ла суд.

Из судеб­ных доку­мен­тов ста­ло извест­но, как авто­мо­биль попал в Бела­русь. «Авто­бай Лизинг» купил его у литов­ской ком­па­нии Skani Siunta, кото­рая при­об­ре­ла маши­ну у немец­кой фир­мы AZN Auto Zentrum Nord GmbH & Co. KG. Это авто­са­лон в горо­де Хем­ниц, кото­рый актив­но тор­гу­ет авто­мо­би­ля­ми.

Суду «Авто­бай» пояс­ни­ла, поче­му авто­мо­биль попал в Рос­сию через такую длин­ную цепоч­ку ком­па­ний. «… вви­ду вве­де­ния госу­дар­ства­ми ЕС санк­ций в отно­ше­нии РФ и её рези­ден­тов […] для импор­та транс­порт­ных средств на тер­ри­то­рию Рос­сии ООО “Авто­бай” сотруд­ни­ча­ет с посред­ни­че­ски­ми ком­па­ни­я­ми в Бела­ру­си и ЕС…», — ска­за­но в доку­мен­тах. То есть ком­па­ния при­зна­лась, что обхо­дит санк­ции с помо­щью посред­ни­ков из Лит­вы и Бела­ру­си.

По доро­ге из Гер­ма­нии в Рос­сию цена авто­мо­би­ля Toyota вырос­ла на 3600 евро. «Авто­бай Лизинг» за посред­ни­че­ские услу­ги взял 63 евро. В немец­кой ком­па­нии AZN Auto Zentrum Nord GmbH & Co. KG сооб­щи­ли, что не про­да­ют маши­ны в Рос­сию. Дирек­тор Skani Siunta не отве­тил на запрос.

Переполох на границе

После выхо­да наше­го рас­сле­до­ва­ния про люк­со­вые маши­ны евро­пей­ские тамо­жен­ни­ки уси­ли­ли меры кон­тро­ля на гра­ни­це. От гру­зо­от­пра­ви­те­ля и гру­зо­по­лу­ча­те­ля могут потре­бо­вать допол­ни­тель­ный пакет доку­мен­тов. К при­ме­ру, декла­ра­цию про­из­во­ди­те­ля или обос­но­ва­ние логи­ки марш­ру­та. То есть участ­ни­ки сдел­ки долж­ны под­твер­дить, что под­санк­ци­он­ный авто­мо­биль не ося­дет в Рос­сии.

«Фак­ти­че­ски это вве­де­ние меха­низ­ма кон­тро­ля за эффек­тив­ным выпол­не­ни­ем уже при­ня­тых огра­ни­че­ний», — рас­ска­зал нам пред­ста­ви­тель Объ­еди­нён­но­го пере­ход­но­го каби­не­та Павел Латуш­ко, ответ­ствен­ный за санк­ци­он­ное дав­ле­ние.

В кон­це мар­та литов­ская тамож­ня задер­жа­ла авто­мо­биль BMW X1, кото­рым управ­лял бела­рус. Про­вер­ка пока­за­ла, что он пере­во­зил заре­ги­стри­ро­ван­ный в ЕС авто­мо­биль в тре­тьи стра­ны в ком­мер­че­ских целях. Нару­ши­те­лю гро­зит штраф и кон­фис­ка­ция авто­мо­би­ля.

«Тамо­жен­ная служ­ба может осу­ществ­лять любой тамо­жен­ный кон­троль, кото­рый она сочтёт необ­хо­ди­мым. Он может вклю­чать, в част­но­сти, осмотр това­ров, отбор образ­цов, про­вер­ку точ­но­сти и пол­но­ты све­де­ний, ука­зан­ных в декла­ра­ции, про­вер­ку под­лин­но­сти доку­мен­тов, осмотр транс­порт­ных средств, офи­ци­аль­ные запро­сы и дру­гие подоб­ные дей­ствия», — сооб­щи­ли Siena в литов­ской таможне.

Обыч­ные граж­дане не долж­ны постра­дать от уже­сто­че­ния кон­тро­ля на гра­ни­це, так как евро­пей­ские маши­ны не запре­ще­но вво­зить в Бела­русь. Про­вер­ки направ­ле­ны в первую оче­редь на посред­ни­ков, кото­рые пере­про­да­ют евро­пей­скую тех­ни­ку в Рос­сию.

В нача­ле это­го года тамо­жен­ные орга­ны Лит­вы, Лат­вии и Эсто­нии дого­во­ри­лись уже­сто­чить кон­троль гру­зов на гра­ни­це с Бела­русью и Рос­си­ей, что­бы предот­вра­тить постав­ки това­ров в обход санк­ций. Дей­ствен­ной мерой в этом направ­ле­нии экс­пер­ты счи­та­ют уни­фи­ка­цию огра­ни­че­ний про­тив Бела­ру­си и Рос­сии.

«Любая санк­ци­он­ная мера, при­ня­тая про­тив Рос­сии, долж­на быть при­ме­не­на и про­тив режи­ма Лука­шен­ко, посколь­ку любая раз­ни­ца даёт воз­мож­ность для появ­ле­ния лазе­ек со сто­ро­ны Лука­шен­ко, искус­но­го кон­тра­бан­ди­ста на госу­дар­ствен­ном уровне», — ска­зал Латуш­ко.

По под­счё­там нор­веж­ской кон­сал­тин­го­вой орга­ни­за­ции Corisk, есть более трёх тысяч това­ров, кото­рые нель­зя экс­пор­ти­ро­вать в Рос­сию, но мож­но спо­кой­но про­дать в Бела­русь. Сре­ди таких това­ров — вне­до­рож­ни­ки, кото­рые могут исполь­зо­вать­ся в войне про­тив Укра­и­ны.

«Что­бы экс­порт­ный кон­троль был эффек­тив­ным, санк­ции в отно­ше­нии Бела­ру­си долж­ны быть зер­каль­ным отра­же­ни­ем санк­ций в отно­ше­нии Рос­сии. Сего­дня бела­рус­ская брешь доста­точ­но вели­ка, что­бы арма­да гру­зо­ви­ков, лег­ко­вых авто­мо­би­лей и дру­гих това­ров мог­ла прой­ти с Запа­да в Рос­сию и, воз­мож­но, далее на поля боя в Укра­ине», — ска­зал стар­ший совет­ник Нор­веж­ско­го Хель­синк­ско­го коми­те­та Оге Борк­гре­винк.

Бела­русь ста­ла воро­та­ми на пути санк­ци­он­ных това­ров из Евро­пы в Рос­сию. По дан­ным Corisk, в целом на Бела­русь при­хо­дит­ся при­мер­но треть от тене­во­го экс­пор­та в Рос­сию — более 10 млрд евро в 2022—2023 годах.

Напом­ним, ранее «Вёрст­ка» рас­ска­зы­ва­ла о том, как каза­хи с бела­ру­са­ми нала­ди­ли постав­ки обо­ру­до­ва­ния для воен­ной маши­ны Крем­ля в обход санк­ций. Так­же мы писа­ли о том, что чис­ло выдан­ных рос­си­я­нам пред­пи­са­ний поки­нуть ЕС вырос­ло на треть в 2023 году, в то же вре­мя Совла­дель­цев «Аль­фа-бан­ка» и «Билай­на» исклю­чи­ли из санк­ци­он­ных спис­ков ЕС, хотя и не пол­но­стью

Облож­ка: Лида Кур­но­со­ва

Под­дер­жи­те «Вёрст­ку» — это важ­но и без­опас­но →